Marcas de Quemado / Efecto Diésel
Causas, Soluciones y Prevención en Moldeo por Inyección
Dos tipos: Efecto diésel — el aire atrapado se autoenciende a 300-400°C. Cizallamiento en entrada — degradación del material al pasar por entrada subdimensionada.
A continuación encontrará información general sobre este defecto. Para obtener una solución precisa adaptada a su máquina, material y parámetros de proceso utilizando la base de datos de resolución de problemas de moldeo por inyección más completa del mundo — regístrese y acceda a diagnóstico asistido por IA, 7 calculadoras de ingeniería y seguimiento detallado de proyectos.
🔍Síntomas e Identificación Visual
⚠️Causas Raíz por Categoría
⚙️ Proceso
- Velocidad de inyección too high Diesel effect
- Temperatura de fusión too high
- Barrel residence time too long
- Gate velocity too high shear degradation
🔲 Molde
- Vent absent or crushed at end-of-fill location
- Gate cross-section too small
- Dead-end blind pockets with no exit for air
- Excess lubricant on ejector group burns on surface
🧪 Material
- Low thermal stability grade
- Proporción de remolido demasiado alta lower MW degrades easier
- Moisture accelerating degradation
🔧 Estado del Molde
- Grease or foreign lubricants on mold surface
📋 General
- Part geometry traps air deep ribs thin meeting thick
- Multi-gate air trapped at flow front meeting points
✅Soluciones y Acciones Correctivas
⚙️ Proceso
- Type 1 Diesel Reduce injection speed slightly reduce clamp force
- Type 2 Gate shear Reduce injection speed at gate reduce melt temperature
- Reduce barrel residence time
🔲 Molde
- OPEN VENT at burn location most critical action
- Enlarge gate cross-section for Type 2
- Remove excess grease from ejector group
- Add draft to rib ends to allow air escape
🔧 Estado del Molde
- Excess lubricant applied to ejector group after mold maintenance causes burn marks. Keep mold surface clean.
📋 General
- Use higher thermal stability resin grade
- Reducir proporción de remolido
- Secar material según TDS
🛠Solución Paso a Paso
Verificar parámetros de proceso
Type 1 Diesel Reduce injection speed slightly reduce clamp force
Inspeccionar el molde
OPEN VENT at burn location most critical action
Verificar estado del material
Low thermal stability grade
❓Preguntas Frecuentes
¿Qué causa las Marcas de Quemado / Efecto Diésel en moldeo por inyección?
Marcas de quemado es causado por varios factores que incluyen: Velocidad de inyección too high Diesel effect; Temperatura de fusión too high; Vent absent or crushed at end-of-fill location; Gate cross-section too small; Low thermal stability grade; Proporción de remolido demasiado alta lower MW degrades easier.
¿Cómo se corrige las Marcas de Quemado / Efecto Diésel en moldeo por inyección?
Comenzar verificando los parámetros clave: Velocidad de inyección, Contrapresión, Profundidad de venteo, RPM del husillo. Type 1 Diesel Reduce injection speed slightly reduce clamp force
¿Qué plásticos son más afectados por las Marcas de Quemado / Efecto Diésel?
Materiales comunes: ABS, PC, PA6, POM, PVC. Preste especial atención al secado, contracción y temperatura del molde para cada grado.
¿Cómo prevenir las Marcas de Quemado / Efecto Diésel en futuras producciones?
La prevención se basa en tres pilares: (1) optimización de proceso — verificar Velocidad de inyección, Contrapresión; (2) mantenimiento del molde — verificar entradas, venteos y canales de enfriamiento; (3) control de material — asegurar secado correcto y proporción virgen/remolido.
¿Cuál es la diferencia entre las Marcas de Quemado / Efecto Diésel y defectos similares?
Brown black or charred marks on part at end of fill deep ribs or near gate. May have odor. Esto lo distingue de defectos de superficie similares durante la inspección visual.
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