Brûlures / Effet Diesel
Causes, Solutions et Prévention en Moulage par Injection
Deux types : Effet Diesel — l’air piégé s’auto-enflamme à 300-400°C. Cisaillement au seuil — dégradation de la matière en traversant un seuil sous-dimensionné.
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🔍Symptômes et Identification Visuelle
⚠️Causes Racines par Catégorie
⚙️ Procédé
- Vitesse d’injection too high Diesel effect
- Température de la matière too high
- Temps de séjour en cylindre trop long
- Vitesse au seuil trop élevée — dégradation par cisaillement
🔲 Moule
- Évent absent ou écrasé au point de fin de remplissage
- Section du seuil trop petite
- Poches aveugles sans sortie d’air
- Excès de lubrifiant sur les éjecteurs brûle en surface
🧪 Matière
- Grade à faible stabilité thermique
- Taux de rebroyé trop élevé lower MW degrades easier
- Humidité accélérant la dégradation
🔧 État du Moule
- Graisse ou lubrifiants étrangers sur la surface du moule
📋 Général
- Géométrie de pièce piégeant l’air — nervures profondes, jonctions mince/épais
- Multi-seuil — air piégé aux points de rencontre des fronts d’écoulement
✅Solutions et Actions Correctives
⚙️ Procédé
- Type 1 Diesel : Réduire la vitesse d’injection, diminuer légèrement la force de fermeture
- Type 2 Cisaillement au seuil : Réduire la vitesse au seuil, baisser la température matière
- Réduire le temps de séjour en cylindre
🔲 Moule
- OUVRIR un évent à l’emplacement de la brûlure — action la plus critique
- Agrandir la section du seuil pour le Type 2
- Retirer l’excès de graisse du groupe d’éjecteurs
- Ajouter une dépouille aux extrémités des nervures pour permettre l’évacuation d’air
🔧 État du Moule
- L’excès de lubrifiant appliqué sur les éjecteurs après maintenance provoque des brûlures. Gardez la surface du moule propre.
📋 Général
- Utiliser un grade de résine à stabilité thermique supérieure
- Réduire le taux de rebroyé
- Sécher la matière conformément à la FDS
🛠Dépannage Étape par Étape
Vérifier les paramètres de processus
Type 1 Diesel : Réduire la vitesse d’injection, diminuer légèrement la force de fermeture
Inspecter le moule
OUVRIR un évent à l’emplacement de la brûlure — action la plus critique
Vérifier l’état de la matière
Grade à faible stabilité thermique
❓Questions Fréquentes
Quelles sont les causes des brûlures / effet Diesel en moulage par injection ?
Brûlures / Effet Diesel est causé par plusieurs facteurs dont : Vitesse d’injection too high Diesel effect; Température de la matière too high; Évent absent ou écrasé au point de fin de remplissage; Section du seuil trop petite; Grade à faible stabilité thermique; Taux de rebroyé trop élevé lower MW degrades easier.
Comment corriger les brûlures / effet Diesel en moulage par injection ?
Commencer par vérifier les paramètres clés : Vitesse d’injection, Contre-pression, Profondeur des évents, Vitesse de vis (RPM). Type 1 Diesel : Réduire la vitesse d’injection, diminuer légèrement la force de fermeture
Quels plastiques sont les plus touchés par les brûlures / effet Diesel ?
Matériaux concernés : ABS, PC, PA6, POM, PVC. Portez une attention particulière au séchage, au retrait et à la température moule pour chaque grade.
Comment prévenir les brûlures / effet Diesel dans les productions futures ?
La prévention repose sur trois piliers : (1) optimisation procédé — vérifier Vitesse d’injection, Contre-pression; (2) maintenance moule — vérifier seuils, évents et canaux de refroidissement; (3) contrôle matière — assurer un séchage correct et un ratio vierge/rebroyé approprié.
Quelle est la différence entre les brûlures / effet Diesel et les défauts similaires ?
Marques brunes, noires ou carbonées en fin de remplissage, dans les nervures profondes ou près du seuil. Odeur possible. Cela le distingue des défauts de surface similaires lors de l’inspection visuelle.
📐Calculateurs Associés
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🔗Défauts Associés
À propos de MBPlastiPro
Conçu par des ingénieurs en moulage par injection, pour des ingénieurs en moulage par injection. MBPlastiPro combine des décennies d’expérience terrain avec la technologie IA.