Bruciature / Effetto Diesel
Cause, Soluzioni e Prevenzione nello Stampaggio a Iniezione
I risucchi si verificano quando la superficie solidifica prima del nucleo, che poi si contrae verso l’interno trascinando la superficie.
Di seguito troverete informazioni generali su questo difetto. Per ottenere una soluzione mirata su misura per la vostra macchina, materiale e parametri di processo utilizzando il database di risoluzione problemi per stampaggio a iniezione più completo al mondo — registratevi e accedete alla diagnostica assistita da IA, 7 calcolatori ingegneristici e tracciamento dettagliato dei progetti.
🔍Sintomi e Identificazione Visiva
⚠️Cause Radice per Categoria
⚙️ Processo
- Velocità di iniezione too high Diesel effect
- Temperatura di fusione too high
- Barrel residence time too long
- Gate velocity too high shear degradation
🔲 Stampo
- Vent absent or crushed at end-of-fill location
- Gate cross-section too small
- Dead-end blind pockets with no exit for air
- Excess lubricant on ejector group burns on surface
🧪 Materiale
- Low thermal stability grade
- Percentuale di rimacinato troppo alta lower MW degrades easier
- Moisture accelerating degradation
🔧 Condizione Stampo
- Grease or foreign lubricants on mold surface
📋 Generale
- Part geometry traps air deep ribs thin meeting thick
- Multi-gate air trapped at flow front meeting points
✅Soluzioni e Azioni Correttive
⚙️ Processo
- Type 1 Diesel Reduce injection speed slightly reduce clamp force
- Type 2 Gate shear Reduce injection speed at gate reduce melt temperature
- Reduce barrel residence time
🔲 Stampo
- OPEN VENT at burn location most critical action
- Enlarge gate cross-section for Type 2
- Remove excess grease from ejector group
- Add draft to rib ends to allow air escape
🔧 Condizione Stampo
- Excess lubricant applied to ejector group after mold maintenance causes burn marks. Keep mold surface clean.
📋 Generale
- Use higher thermal stability resin grade
- Ridurre la percentuale di rimacinato
- Essiccare il materiale secondo la TDS
🛠Risoluzione Passo-Passo
Controllare i parametri di processo
Type 1 Diesel Reduce injection speed slightly reduce clamp force
Ispezionare lo stampo
OPEN VENT at burn location most critical action
Verificare lo stato del materiale
Low thermal stability grade
❓Domande Frequenti
Quali sono le cause delle Bruciature / Effetto Diesel nello stampaggio a iniezione?
Bruciature è causato da diversi fattori tra cui: Velocità di iniezione too high Diesel effect; Temperatura di fusione too high; Vent absent or crushed at end-of-fill location; Gate cross-section too small; Low thermal stability grade; Percentuale di rimacinato troppo alta lower MW degrades easier.
Come si correggono le Bruciature / Effetto Diesel nello stampaggio a iniezione?
Iniziare controllando i parametri chiave: Velocità di iniezione, Contropressione, Profondità sfogo, Giri vite (RPM). Type 1 Diesel Reduce injection speed slightly reduce clamp force
Quali plastiche sono più colpite da le Bruciature / Effetto Diesel?
Materiali comuni: ABS, PC, PA6, POM, PVC. Prestare particolare attenzione a essiccazione, ritiro e temperatura stampo per ogni grado.
Come prevenire le Bruciature / Effetto Diesel nelle produzioni future?
La prevenzione si basa su tre pilastri: (1) ottimizzazione del processo — controllare Velocità di iniezione, Contropressione; (2) manutenzione stampo — controllare punti di iniezione, sfoghi e canali di raffreddamento; (3) controllo materiale — assicurare essiccazione corretta e rapporto vergine/rimacinato.
Qual è la differenza tra le Bruciature / Effetto Diesel e difetti simili?
Brown black or charred marks on part at end of fill deep ribs or near gate. May have odor. Questo lo distingue dai difetti di superficie simili durante l’ispezione visiva.
📐Calcolatori Correlati
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